地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，主要分為大系統(tǒng)（站廳、站臺區(qū)域）、小系統(tǒng)（設(shè)備房）、制冷系統(tǒng)（集中冷源）、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。乘客覺得冷主要是在大系統(tǒng)上，我簡要說一下其工作原理，冷水機組通過壓縮機壓縮冷媒吸熱的過程制造出冷凍水進入大系統(tǒng)空調(diào)機組進行熱交換，將冷風(fēng)吹到站臺站廳。這里面控制溫度可以通過兩個渠道，
（1）冷凍水管路上的二通閥根據(jù)溫度計算可以自動調(diào)節(jié)開度來調(diào)節(jié)冷凍水流量來控制溫度。
（2）大系統(tǒng)空調(diào)機組都是變頻的離心式風(fēng)機，可以通過調(diào)節(jié)風(fēng)機頻率調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)溫度。
現(xiàn)實中尤其試運營初期，這兩個辦法都調(diào)整到最低的情況下，依然很冷。
我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)主要是以下幾個方面造成的。
（1）地鐵都是按百年工程設(shè)計的，通風(fēng)空調(diào)的設(shè)計要按遠期規(guī)劃來進行設(shè)計，所以設(shè)備都有很大的富余量，開通新線，客流量熱負荷有不多的情況下，開啟冷機后，制冷量很大，就顯得比較冷。
（2）新建地鐵大量的新的建筑裝修材料，存在部分吸熱的情況，而且地下車站本身溫度就不會太高，外界熱空氣也不易進入，也客觀造成了溫度較低的問題。
（3）地鐵車站由于裝修需要，大量的溫度傳感探頭都在吊頂內(nèi)，由于冷空氣下沉，所以測試反饋的溫度與實際溫度存在差異。

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