也許是愛之深、責之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專家，王夢恕從不掩飾對鐵路部門的批評，也從不畏懼被一次次推到“風口浪尖”。

    在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動車追尾事故 ”黯然離去后，74歲的王夢恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢一片大好時的警告，到高鐵跌入低谷時的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。

    劉志軍任職鐵道部部長期間，王夢恕不止一次與之發(fā)生激烈交鋒。他曾公開表示，劉志軍作風霸道，建設鐵路不注重“科學化”。最典型的例子是2004年，王夢恕曾經讓媒體記者扮作自己的學生，調查在當時有著“亞洲第一長隧”的烏鞘嶺隧道危險施工(原定工期4年半，被劉志軍要求28個月內貫通)，報道刊登后，“長隧短打”方案被曝光，反響很大。

    “7·23技術溫州動車追尾事故”發(fā)生后，作為調查組專家組副組長，王夢恕對最后的調查事故報告只給了60分，因為“這份報告把技術問題拔得太高，結果打擊了整個中國高鐵產業(yè)”。但對于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。

    近日，就中國高鐵發(fā)展的相關問題，或者說質疑，記者專訪了這位為中國高鐵事業(yè)奔走的專家。